 Abgeschnittene
Stücke
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Autoren und Operatoren Abstract
· Motto |
| Statistisches Bundesamt, 1991.
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Das Ereignis wiederholt sich zwei
Millionen Mal jährlich. Eine Million und fünfzigtausendzweihundert
Tonnen Schrott, grob gerechnet. Die Produktivität der
Geschwindigkeitsfabrik ist abhängig vom Ausstoß der
Automobilindustrie und dem Konsum der Endverbraucher. |
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Vgl. Bundesverband der deutschen Schrottwirtschaft:
Vom Schrott zum Stahl. Bedeutung des Rohstoffs Schrott für
die Eisenstahlerzeugung, Düsseldorf 1977. |
Noch vor der Werbung besorgt der Unfall die Absatzförderung.Mit einer
Frequenz von etwa 19 Sekunden produziert die BRD ein Ergebnis, das Schrott heißt. |
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Zum Projekt - auf die Schnelle siehe "Abstact"
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"Völlig zerstört wurde der Wagen, über den der Fahrer
die Kontrolle verloren hatte." Neben der statistischen Aufarbeitung
erscheint der Unfall als Bild in den Tagesnachrichten. Diese Bilder sind willkürlich
und stochastisch gewählt. Die öffentliche Repräsentation des Phänomens
entspricht weder den saisonalen Konjunkturen noch seinem wirtschaftlichen und
kulturellen Stellenwert. Statistik und Bild melden lediglich das immergleiche
Ergebnis: Ein Wagen hat seine Bahn verlassen. Die Karosserie ist aufgerissen.
Motorteile und Kabel sind sichtbar geworden. Die organische Assoziation vom
Kadaver stellt sich ein. Einige Fahrzeugteile fehlen. Die Felgen sind intakt, in
der Windschutzscheibe sieht man das Spinnennetz aus Sprüngen und Rissen.
Das Bild zeigt das von starren Statisten der Aufräumarbeiten umringte
Wrack, eine vom Blitzlicht überraschte Ruine deformierten Blechs. Keiner
hat dieses Bild je gesehen, aber wir kennen es alle. |
| Schrott: etymologisch von
Schrot; abgeschnittenes Stück von etwas. Vgl. Grimm: Deutsches Wörterbuch,
Bd. 15, Sp. 1797. Dem Verweis auf Schrot, ebd., Sp. 1773-1780 lohnt nachzugehen.
Z. B. bedeutet es auch Abschrift, Stück Papier. |
Der Blick auf den Unfall ist von einem Trauma überdeckt. Der Verlust
der Kontrolle über den Wagen ist gleichbedeutend mit der Amnesie des
Ereignisses. Die Wirkungen - Schock und Trauma - löschen, was allenfalls in
Millisekunden hätte gespeichert werden können. So ist die Erinnerung
an den Unfall selbst Schrott, nämlich ein abgeschnittenes Stück. Auch
die Bilder aus der Geschwindigkeitsfabrik sind solche abgeschnittenen Stücke.
Was auf den Straßen schnell wieder dem blockierten Verkehrsfluß und
gaffenden Blicken entzogen wird, taucht blitzlichtartig und unzusammenhängend
im Rauschen der Informationen auf.
Kaum ein Blick verweilt länger auf
den Zeitungsbildern. Kaum ein Nachdenken verfolgt die Mischung aus Faszination
und Abwehr, die sich beim Betrachten einstellt. Eine Sammlung von Photos
durchbricht die fragmentierte Wahrnehmung. Sie läßt in den
abgeschnittenen Stücken eine feste Ordnung erkennen. Unfalltypen werden
klassifizierbar, die Ästhetik der Darstellung wird transparent.
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| Unfalldatenspeicher.
Ornamente des Unfalls. |
Diese Phänomenologie stößt aber nicht zur Ordnung des
Unfalls vor. Die Obszönität der Bilder markiert eine Grenze der
Reflexion. Avancierte Phänomenologie kommt allenfalls den
Versuchsanordnungen der Crash Tests gleich. Beide teilen die Typologie von Überschlag,
Seitenaufprall, Frontal- und Auffahrunfall. Aber Crash Tests sind keine
Programme der Erkenntnis, sondern der Berechnung. In ihnen wird das Datum des
Unfalls zu pluralen Daten, die zur Entwicklung der nächsten
Fahrzeuggeneration wieder eingespeist werden. Technische Prothesen müssen
uns helfen etwas zu erinnern, das wir nicht wissen können. Feed back. Was
der menschlichen Wahrnehmung entgeht, bewahren digitale Unfalldatenspeicher auf.
Es ergibt sich ein Kreislauf von Informationen, die keine Phänomenologie
mehr erreicht. Das Wissen um den Unfall zirkuliert als Expertenwissen in den
Programmen der Produktion. Der Unfall selbst ist ein Programm, dessen Wirkungen
von industrieeigenen und unabhängigen Forschungsgruppen seit langem
beobachtet und ausgewertet werden. Das Automobil als technisches Produkt bezieht
daher die Wirkung seiner Geschwindigkeit als "passive Sicherheit"
ein. "Stoßfänger", Gurte und verstärkte
Fahrgastzellen, Knautschzonen bis hin zum Airbag sind Ornamente des Unfalls. Sie
signalisieren das zentrale "Rätsel der Technik", nach dem Zufälligkeit
und Notwendigkeit des Unfalls als Einheit zusammenzudenken sind. |
| E. Stubin 1973. |
Automobile werden heute von zwei Endzuständen her geplant und
gefertigt, die beide Variationen von Schrott sind: Unfall und Recycling. Das
Auto, wie wir es zu kennen glauben, ist selbst nur eine Momentaufnahme aus einem
komplexen Informations- und Produktionskreislauf, in dem die verschiedenen
Insassen der Geschwindigkeitsfabrik unterschiedliche Materialzustände
handhaben.
Der ungeheure Erfolg des "Leitfossil[s] unserer Zeit"
ist nicht einfach mit seiner technischen Leistung zu erklären. Er geht
vielmehr mit der Fähigkeit des Automobils einher, sozial hochwertige
Symboliken auf sich zu vereinigen, die einmal exklusive Themen idealistischer
Philosophie darstellten: Individualität und Freiheit. Der Übergang vom
ausgereiften technischen Produkt zu dessen Verwendung und Durchdringung der Öffentlichkeit
stellt damit eine Übersetzung der technischen Programme in kollektive
Mythen, Symboliken und Wünsche dar. |
| Zwei Ebenen:
Diskurs und Dispositiv.
Zur Theorie von Diskurs und Dispositiv
Michel Foucault: Dispositive der Macht. Berlin 1978. |
Es gibt zwei zu unterscheidende Ebenen, die das Thema konzeptualisieren.
Das Automobil ist einerseits ein streng kalkuliertes technisches Produkt und auf
dieser Ebene sind Zuschreibungen wie Individualität und Freiheit mehr als
naiv. Gleichzeitig ist es jedoch ein Medium gesellschaftlicher
Wertungshierarchie. Mehr noch, Autos stehen nicht nur für Werte, sondern
sie produzieren und definieren sie. Diese Ebene wird über Sprache und
Kollektivsymbolik diskursiv verhandelt. An sie ist die Öffentlichkeit
angeschlossen.
Die technische Ebene jedoch stellen Dispositive dar,
nicht-sprachliche Organisationen von Räumen, von Informations- und
Produktionskreisläufen. An ihnen nimmt die Öffentlichkeit nicht teil.
Das Automobil wird öffentlich einem idealen Programm zugeschrieben, dem das
technische Produkt von Anbeginn widerspricht. |
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Die Übersetzungen des einen in das andere müssen beobachtet
werden, um in Erfahrung zu bringen, wie es kommt, daß Unfälle und
Opfer mit geradezu ritueller Gleichgültigkeit verbucht werden, während
andere Todesarten spektakulärer Schlagzeilen und Emotionen sicher sein können.
Daher gleicht unser Vorgehen eher einer Lektüre als einer Phänomenologie.
Verstreute Stücke Information sind zu sammeln, zu demontieren, zu
interpretieren. Eine Lektüre der Geschichte des Automobils zeigt
Bruchstellen, an denen die Entstehung von Mythen
und Symboliken greifbar wird.
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